第(1/2)节     这一切做完了，他检查了雷达上荷航爬升到了2100米高度层，于是快速跟进道：“klm 1237,  you climb to 3000？ you  use 20r. i have tacted emergency vehicles for nding.” （klm 1237，可以上升到3000高度层吗？可以用跑道20右降落。我已经联系地面紧急车辆准备好了。）

    荷航接的很快：”we are a full flight with… 221 passengers and fuel. we are climbing very slowly and we o dump fuel. firm climbing to 3000 but give us some time. klm 1237.” （我们这班载了221位乘客，爬升太慢，需要倒油料。正在爬升3000，但是给我们一点时间。klm 1237。）

    a330满载乘客，需要上升到一定高度，把多余的油料抛掉，减轻机身重量，才能保证剩余的轮子在落地的瞬间能承受住同样的冲击力。

    方皓确认后，赶紧又对五边还没进场的飞机发指令，调出了3000的高度层给出故障的荷航：

    “锦绣3185，左转航向270，降高度4000保持。”

    “左转航向270，降高度4000保持。锦绣3185。”锦绣机长一字不差地复诵指令。

    “南方287，减速到240，可以开始下降到2500。跑道10，修正海压1014。”紧接着是南航。

    “减速240，下降2500，跑道10。南方287。”

    这时候塔台又有一辆飞机进入雷达区域，方皓扫了一眼，ca 1332。国航的飞机，如果没记错的话，是架波音737-800。

    “北京进近，晚上好。国航1332，高度4500，通波h。表速300，申请盲降17左跑道。”机长的声音很低沉，有点哑哑的感觉，让方皓稍微楞了一下。这声音，好像有些耳熟。

    作者有话说：

    复诵：标准地空通话中，飞行员要像复读机一样重复空管的指令，然后带上自己的呼号。这就很大程度上避免了其中一个人口误或者听错导致的悲剧。

    第3章 值班电话

    陈嘉予捏着无线电。北京傍晚无风，能见度也不差，但他的心情就是好不起来。他拨进来塔台的频率两分钟，就听到一通的指令，甚至插不进去话，看起来今天飞机多，又有的等了。

    北京塔台的这位空管声音听起来懒洋洋的，好好的播音腔非得加上点京片子。他诧异了一下——之前北京塔台这个点一直是他民航大的同学卢燕值班。陈嘉予跑这条线也跑了一个多月了，有几天总是差不多这个时间回到北京，总能赶上卢燕值班。卢燕跟他太熟了，如果他问的话，卢燕也会给他走个后门让他先起飞或者先落地。可是今天好像换人了。

    果然，方皓很快否了他的请求：“国航1332，地面有状况，17左跑道不行，降低高度3500保持。”

    陈嘉予立刻回道：“那申请20右跑道，国航1332。”他着急降落，所以凭着他对机场的了解，选了一条新的跑道，并不知道20右是给荷航留的。

    方皓还是说：“国航1332，20右也有活动。”

    “请给个新的跑道。国航1332。”陈嘉予立刻跟上。

    而方皓晾着他没回，他还是担心往6000米高空爬升的荷航，所以是先呼了他们：“klm 1327, how is your situation？”（klm 1237，你现在情况怎么样？）

    荷航的机长有几秒没回，方皓心提到了嗓子眼，又低下头确认飞机的航向、高度、位置都正常，如他上次指示的那样，且看到机组挂出了紧急代码，他才稍稍放下心来。飞机的起飞和降落两段太容易出事了，80%的空难都是发生在这两个时间，所以出了丝毫状况他都不敢怠慢。

    过了五秒钟，荷航那边机组才确认：“we need radar vectors to fuel-dumping area. klm 1237.” （我们需要雷达引导找个地方倒油。klm 1237。）

    方皓立刻给出指示：“klm 1237, roger. we’re gonna take you southbound to dump fuel. climb 6000 and maintain, fly heading 220. fly heading 220, klm 1237.” （klm 1237，收到。我会引导你你向南飞倒油。先爬升6000米保持，航向先飞220。）

    说完一大长串以后，他仍然没有忘记陈嘉予这边，在频道里跟进
第(1/2)节