第(2/2)节 自若，眼神炯炯有力，显然是对所学相当有自信，但又没在北京所见那些【海归派】骄傲气燄，不过眉宇间似乎有所保留，谈吐中不知是有什么难言未尽之处。

    稍事用餐我开口道：“目前桂平码头如此繁忙，现在一天一班小轮，暂时是够用，但上下货都需要至少半天时间，不知道吴兄有什么改良方策？”

    吴兄顿了一下，似乎没料到我一下就直接点名说话。

    “水运的部分我是外行，不敢贸然提出意见…”吴晋伟谦道。

    “二哥，我们调查过水运情况了吗？”

    “是没有全盘调查，但基本资料也不少…”二哥放下筷子道：“珠江航行轮船最早是光绪十八年广东平安公司通航梧州的小型轮船，不过当时还是以木帆船为主。光绪二十三年梧州口岸开放后，蒸汽轮船才慢慢多了起来。汽船最早是明轮船，后来才被螺旋浆船取代。近日新出现的是【电船】，就是狄赛尔柴油引擎的小轮，吃水浅，可拖带6至8条木驳船。目前江轮每艘平均载重吨约80吨、木船每艘载重吨约20吨，吃水大约是2米上下。”

    “嗯…那航线呢？”我续问。

    二哥道：“现在轮船可以从广州一路上到百色，不过如果拖带驳船最多就到贵港。”

    “那我们桂平的码头要多长、多深才够？”

    “基本上以年出口10万头猪，也就是400万公斤培根肉来说400万公斤是4000吨，加上木箱约5000吨，合计9000公吨。另外加上其他出口产品杂货，一年现在估计是15000公吨的量…”二哥回答道：“一列驳船虽说大船可载80吨、8条木船160吨，其实满载最多也就200公吨。目前西江航运一年的载运能量大约有18万吨，是足以满足现在进出口所需。现在眼前的问题是装卸货速度太慢，一趟船靠岸起码要半天时间。”

    “嗯…”我稍作沉吟道：“那如果吞吐量增加到50万吨？甚至100万吨呢？”

    “呵呵，老三，你这数字未免也跳太快了吧！以广西现在的建设条件，桂平码头最多考虑到10万吨就很了不得了。”

    “二哥您先别岔开，回答我。”

    “这…超出我所学範围，我答不出来……。”

    “吴兄您看呢？”

    “这…这我的好君儿，辛苦妳了…”我搁下菸，低头用热水洗脸。

    “嗯…应该的……。”

    我擦乾脸手转身。

    君儿双颊如火，臻首偏垂，双手微阖小腹前，正好掩住害羞的肚脐……。

    黑绒大氅前襟已解，露出深邃幽暗的乳沟。晕黄烛光在雪的肌肤上摇曳，斑驳阴影让双腿更显笔直。

    “哥…”君儿嘤咛一声……。

    （待续）
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